車網中國 綜合新聞 漢騰汽車研發采用融合式發展體系，充分合作、開放進取、大膽創新。不但自身建立了設施完善、功能齊全的研發機構，還與中汽研、清華大學等科研單位建立了合作關系，充分吸收其先進技術和經驗，勇于嘗試。

目前漢騰汽車研究院，下設16個部門，具備整車平臺規劃、造型設計、數據設計、性能開發、同步工程、新能源開發、試驗驗證七大核心研發能力，已掌握純電動及插電式混合動力開發核心技術。
 

漢騰汽車與中汽研合作，建立了整車性能排放實驗室、整車安全實驗室、造型室;漢騰汽車與清華大學合作，建立了傳動、混合動力、發動機、電機、環境與材料、電池、HIL七大實驗室。
 

漢騰汽車通過自主研發和聯合開發模式，動力總成系統將涵蓋1.0T、1.2T、1.5T、1.8T、2.0T多個版本。其中與發動機行業領先的全球開發伙伴MAHLE(馬勒集團)共同研發的M系列1.2T三缸發動機，最大功率達到120kw，最大扭矩為286牛•米，按歐VIC(NEDC)排放標準設計，關鍵技術指標均已達到世界先進水平。
 

漢騰汽車針對未來的技術要求，M系列發動機擁有靈活的技術可拓展性，以高度智能化的小型發動機在強勁動力輸出、最佳燃油經濟性及更低排放之間找到最佳平衡。
 

代表世界先進水平的中國新能源技術
 

漢騰汽車電池管理系統(BMS)，通過在線智能學習、精準估算、動態均衡等先進技術，能夠準確估算并精確控制電池狀態，合理高效的發揮電池使用效率。它具備四大特點：
 

漢騰汽車實時在線估算極大的簡化了標定工作，使PACK實現精確估算。漢騰汽車能夠隨時隨地準確的掌握每一塊電池的狀態，進行控制、糾錯，保證電池始終處于最佳工作狀態。不受低溫和電池老化的影響，精度保持控制在3%以內，遠低于國標10%，可與美國通用汽車相媲美。
 

漢騰汽車有效提高汽車最大續航里程7%-10%，顯著強化汽車動力與加速性能。獨特的動態均衡技術可以在不充電的情況下，將電池組的不均衡度從45%降到3%，在提高電池利用率的基礎上，延長電池的使用壽命至少1倍以上。
 

漢騰汽車的漢騰BMS是目前國內先行采用AUTOSAR架構軟件EB進行研發的產品。此架構軟件在博世、大陸、福特等歐美主流主機廠廣泛使用。在硬件設計3主板、高壓板和每個從板都有2個獨立供電的CPU，符合ISO26262配置要求和國際最先進開發流程，有效保證軟硬件安全性與可靠性。