車網中國 綜合新聞 再回到2016年北京車展：比亞迪再次以全部新能源車形式參展。在沒有新車發布，沒有嘉賓邀請的比亞迪展臺上，卻吸引著來自不同國家的經銷商、競爭對手以及分系統供應商的眼球。

比亞迪：
 

在2016年北京車展比亞迪展臺上最耀眼的車型莫過于王朝系列的秦、唐、宋、元、商(按照上市時間順序)等采用“同一平臺，不同動力”研發策略的全平臺車型。
 

經過對電池組件、內飾和配置全面升級的秦100，無疑是最低調且最被關注的比亞迪制造的油電混動汽車。在繼續保留秦車族外觀特征的同時，配置了純電驅動續航100公里、真皮內飾、縱置10寸多功能觸摸顯示屏、分離式自動空調控制面板以及進化成獨立后懸架。續航300公里的電動版秦EV300、續航250公里的e5(可以被認為是秦EV300的分支)成為續航400公里新e6構成比亞迪純電動車系的有力補充。
 

這種“老外觀、新內在”的提升，也被應用在唐100車型上。雖然此北京車展并沒有發布任何關于純電續航里程提升至100公里的唐的信息，但是在隨后流出的諜照卻毫無任何掩飾的“半官方承認”了唐100的存在。筆者在這里還可以“不負責”的透露更多些關于唐100的信息：硬件層面的純電續航100公里、參照秦100的縱置大屏幕、全新升級的內飾都會成為標準配置;軟件層面的超級電四驅系統的前后驅動橋扭矩輸出配比的優化、變速器在預設駕駛模式下的降檔邏輯的優化、后驅電動機橋間扭矩分配的優化將會輻射至其他車型上。
 

利用外觀特征來區分純電動和油電混動版宋的亮相，也“有意無意”的讓外界了解比亞迪開始在保持技術領先優勢的同時，重視產品顏值了。電動版宋以前驅為主，根據上市后的競爭對手表現與市場反饋，會擇機推出四輪驅動技術的電版宋。而這一舉措，在技術層面對比亞迪極為容易，只需要對混動版宋的超級電四驅技術進行簡化，“割舍”掉“油”的部分，保留“電”的部分即可。而匹配四驅系統的電動版宋再根據市場需要延伸出前驅模式與實時四驅模式(可以看做為電動版宋增加了一套后驅電機，并引入相關控制策略)。
 

元車族目前計劃的車型包括混動版與燃油版，至于是否會推出電動版元，已經不是技術的問題而是要考慮2016-2017年中國新能源市場的增量。在技術上有前輪驅動電動版秦和具備四驅系統的純電動版宋的技術支持，是否推出電動版元將會本單純的市場反饋決定。在小型SUV異軍突起的今天，多款國產小型SUV都雨后春筍般上市。元車族以不足7萬最低售價至24萬余元最高售價分布，這為日后間隔加入售價或在9-12萬元(扣除補貼后售價)電動版元上市留出市場劃分。
 

商車族的上市日期并沒有得到比亞迪官方最終確認，但是具備燃油版、電動版和混動版的商車族肯定是比亞迪爭奪入門級家用MPV、都市物流市場的大殺器。還是那句話，商車族的上市只是時間問題，而不是技術問題。如果燃油版商不足7萬與幻速、寶駿等車型相競爭、電動版商以12萬元(以北京市場為準扣除補貼后)售價與混動版商高低搭配分割都市物流市場，將會是比亞迪在新能源市場重要的利潤增加點。
 

T系列運輸車族與K系列公交車族雖然沒有在此次車展亮相，但已經成為比亞迪全球新能源市場戰略的重要車型。對于國內保守每年5000余臺傳統大巴換裝新能源大巴的公交市場，比亞迪將會憑此獲取近半份額。
 

時隔8年，為什么會有如此巨大的變化?是政策變了?技術發展了?還是中國品牌變強大了?
 

筆者由衷敬佩象比亞迪這樣的用自己技術換取市場的新能源汽車企業，在合適時間、合適地點、投入合適車型到合適市場的綜合優勢，更值得中國品牌學習。