車網(wǎng)中國 綜合新聞 4月22日，2016年中國新能源汽車推廣應(yīng)用高峰論壇在安徽合肥召開。參會代表大多認(rèn)為，我國新能源汽車推廣應(yīng)用工作進入新階段，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入深度變革期，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策也面臨重大調(diào)整。總結(jié)推廣應(yīng)用經(jīng)驗、為產(chǎn)業(yè)指明發(fā)展方向變得極為重要。

■推廣取得成果也要重視問題
 

數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，新能源整車企業(yè)累計達(dá)275家、生產(chǎn)車型3304款。國內(nèi)從事電機、電動等主要關(guān)鍵零部件生產(chǎn)的企業(yè)超過200家。在北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春看來，國內(nèi)基本形成了從原材料供應(yīng)到整車制造一整套完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
 

在政策標(biāo)準(zhǔn)方面，新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已超過80項。科技部高新司副司長續(xù)超前總結(jié)認(rèn)為，新能源汽車的推廣應(yīng)用基本實現(xiàn)了2015年國家規(guī)劃目標(biāo)，取得了階段性的成果。
 

成績值得肯定，問題也不容忽視。孫逢春表示，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)出四大亂象：第一，很多已經(jīng)不生產(chǎn)汽車但具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)開始“復(fù)活”;第二，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)散、小、低的特點;第三，生產(chǎn)端異常火熱，但新能源汽車應(yīng)用市場相對冷清，實際應(yīng)用問題較多;第四，產(chǎn)業(yè)內(nèi)出現(xiàn)個別企業(yè)“騙補”。
 

■下一步發(fā)展需各方形成合力
 

針對目前存在的問題，續(xù)超前提出了建議。
 

要做好地方實施方案編制工作。建議各地盡快研究出臺地方性的激勵政策，與國家政策形成有利的補充。
 

要破除地方保護。地方保護是企業(yè)數(shù)量飛速增加的根源，這種擴張只是滿足了簡單的數(shù)量增加，而不是創(chuàng)新型的增長。
 

要提高自主品牌國際競爭力。鼓勵優(yōu)秀企業(yè)加快走出去步伐，參與國際競爭，提升產(chǎn)品競爭力。
 

此外，續(xù)超前還建議，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，鼓勵多元化的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，提高車樁比例;加強事中事后的監(jiān)督管理體系建設(shè);加大宣傳力度進一步激發(fā)私人消費市場。
 

■新能源將與互聯(lián)網(wǎng)深度融合
 

當(dāng)前世界已經(jīng)進入以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為主導(dǎo)的后工業(yè)化時代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣深受互聯(lián)網(wǎng)的影響，將帶來很多新變化。中國汽車技術(shù)研究中心副主任張建偉將這一變化總結(jié)為四個方面。
 

其一，產(chǎn)品性能趨向互聯(lián)化，車主對汽車的期待不僅是環(huán)保、舒適、安全，對高效、娛樂、互聯(lián)、智能的需求也日漸強烈。
 

其二，競爭的格局復(fù)雜化，以蘋果、谷歌、特斯拉為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，陸續(xù)進入新能源汽車行業(yè)，并帶動大小零部件和電子產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吸引不同行業(yè)的資本涌入新能源汽車整車制造領(lǐng)域。
 

其三，價值體系趨向縱深化，新能源汽車企業(yè)不僅為客戶提供產(chǎn)品，還需圍繞客戶的需求提供一系列的服務(wù)。
 

其四，商業(yè)模式趨向多樣化，汽車共享、分時租賃等新的商業(yè)模式快速成長，已經(jīng)成為汽車消費新選擇。