車網(wǎng)中國 綜合新聞 截至2015年，新能源汽車保有量已經(jīng)接近50萬輛，其中僅2015年，新能源汽車銷量就達(dá)33萬輛之多。市場發(fā)展的同時(shí)也催生了不少行業(yè)問題，目前包括傳統(tǒng)車市場也都在尋求產(chǎn)業(yè)化和結(jié)構(gòu)等方面的調(diào)整，而在新能源汽車領(lǐng)域，無論是車企方面的規(guī)劃還是政府政策應(yīng)該如何調(diào)整才能更好的促進(jìn)行業(yè)發(fā)展呢?

4月26日，在中國汽車論壇上，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)研究院院長趙福全在接受采訪時(shí)表示，企業(yè)不應(yīng)該指望依靠政府在政策上的變化而調(diào)整，應(yīng)該從長遠(yuǎn)角度考慮，必須通過提高產(chǎn)品競爭力來穩(wěn)定市場，這樣企業(yè)才能生存發(fā)展。從政府角度看，對新能源汽車有著和傳統(tǒng)車越來越接近的要求，從而催促新能源汽車進(jìn)步得更快，而所謂的供給側(cè)改革是既有政府的拉動(dòng)，也有企業(yè)自律，兩者是結(jié)合在一起的。但是有一點(diǎn)是不爭的事實(shí)，消費(fèi)者要求肯定越來越高，競爭對手也越來越多，供給側(cè)改革就是提供產(chǎn)品的一方必須要提高產(chǎn)品競爭力。
 

新能源汽車的發(fā)展就是要走向市場化的一個(gè)方向，而企業(yè)該如何做才能不依靠政策的支持真正走向市場化呢?趙福全認(rèn)為從電動(dòng)車的成本、耐久和安全指標(biāo)看，都需要企業(yè)加大力度研發(fā);其次由于電動(dòng)車導(dǎo)入也有新的要求，在電池、電機(jī)、電控，還有車身、地盤、轉(zhuǎn)向等方面不能通過傳統(tǒng)車把簡單技術(shù)直接嫁接到新能源汽車上，新能源汽車的發(fā)展還需各個(gè)車企加大技術(shù)儲(chǔ)備提高競爭力，這之后消費(fèi)者的購買欲望就會(huì)增加，從而實(shí)現(xiàn)銷量上升攤銷成本，形成良性循環(huán)。
 

另外，依靠政府補(bǔ)貼肯定也是暫時(shí)的，即時(shí)補(bǔ)貼不取消，2020年也要徹底退出來，這種情況下對企業(yè)來說，就需要在未來長期全力以赴加大研發(fā)投入，開發(fā)有競爭里產(chǎn)品。另一方面，不投入產(chǎn)品就一定沒有競爭力，所有的東西都免談。
 

與此同時(shí)，中國電動(dòng)車市場還是自主品牌為主，但是外資企業(yè)已經(jīng)看好了中國市場電動(dòng)車未來的大的商機(jī)。國外車企(比如大眾、特斯拉等外資品牌)進(jìn)來之后，對國內(nèi)新能源車會(huì)有很大沖擊。這些企業(yè)都有很多技術(shù)儲(chǔ)備，國內(nèi)自主品牌雖然起步很早，但是現(xiàn)在實(shí)際上新能源汽車本身概念是新的，但是有很多技術(shù)本身還是涉及到電池、電機(jī)、電控，也涉及到地盤、車身、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等，這些技術(shù)跟國外還是有一定差距。去年的井噴加上中國政府推動(dòng)新能源的力度讓外資品牌逐漸改變了觀望態(tài)度，從而進(jìn)入新能源汽車市場，雖然對市場有一定沖擊，但是市場也在拓展，自主品牌還有很大性價(jià)比優(yōu)勢。趙福全強(qiáng)調(diào)，自主品牌應(yīng)該有危機(jī)意識，同時(shí)要意識到這么多年來積累的性價(jià)比優(yōu)勢，包括對消費(fèi)者的了解和多年的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，從這個(gè)角度講，應(yīng)該有信心加快腳步，抓住自主品牌崛起的契機(jī)。
 

此外，目前很多新能源汽車企業(yè)把電機(jī)、電控包括電池作為一個(gè)動(dòng)力總成的平臺，也存在平臺的二次開發(fā)。針對于此，趙福全解釋道，汽車只有上量才能降低成本，而且只有上量才有更多精力投入后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)。上量最重要的概念就是平臺化，從而使得復(fù)雜關(guān)鍵技術(shù)可以在車型之間盡可能最大化共享，這在傳統(tǒng)車領(lǐng)域比較普遍。“所以在新能源汽車領(lǐng)域可在平臺基礎(chǔ)上深度開發(fā)拓展車型，這是很好的嘗試，而是必經(jīng)之路，我個(gè)人認(rèn)為隨著平臺化加深新能源車的性能就會(huì)有更大提升，而且成本也會(huì)更有效降低。”趙福全如是說。