車網(wǎng)中國 綜合新聞 4月21日，由深圳前海點(diǎn)通寶積分管理中心有限公司發(fā)起，北京萬得嘉瑞汽車技術(shù)有限公司、北京藍(lán)天海科清潔能源技術(shù)有限公司、天津易車通汽車科技有限公司、北京車行通科技服務(wù)有限公司、北京國車運(yùn)通科技有限公司、沈陽瑞通汽車科技有限公司等共同參與的“DTB國產(chǎn)汽車積分制度研討會”在北京召開。7家企業(yè)CEO齊聚京城，共同商討“新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)”背景下，國產(chǎn)汽車的發(fā)展規(guī)劃議題。

據(jù)介紹，此前財(cái)政部部長樓繼偉、工信部副部長辛國斌，都曾在不同場合明確表態(tài)：2017年起，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將逐步下調(diào)，2020年以后補(bǔ)貼政策將退出。工信部等相關(guān)部委準(zhǔn)備采取新能源汽車積分和傳統(tǒng)能源汽車燃料消耗量限值掛鉤的方式，來鼓勵產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
 

北京藍(lán)天海科清潔能源技術(shù)有限公司CEO程英偉表示，近年來，業(yè)內(nèi)眾多汽車廠商、汽車經(jīng)銷商都依靠著國家“新能源補(bǔ)貼紅利”發(fā)展壯大。剛剛過去的2015年，我國新能源汽車產(chǎn)銷突破30萬輛，截至2015年底，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷近50萬輛，已成為全球最大的新能源汽車市場。然而，政策的“突然轉(zhuǎn)向”成為從業(yè)者最為關(guān)注的話題，能否在“積分制”舞臺上實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，將成為考核一個(gè)企業(yè)未來發(fā)展的重要指標(biāo)。
 

天津易車通汽車科技有限公司CEO華巍分析，在國際上比較成熟的“碳排放積分管理方式”主要是基于加利福尼亞州空氣資源委員會(CARB)相關(guān)法案的碳積分交易制度。該法案核心要素是，在加州銷量超過一定數(shù)量汽車的企業(yè)，新能源車的比例必須達(dá)到ZEV(Zero Emission Vehicle，零排放車輛計(jì)劃)的規(guī)定。否則將面臨相關(guān)處罰。而未來國內(nèi)政策很有可能參考這一法案。
 

會議現(xiàn)場，北京車行通科技服務(wù)有限公司總裁李一男分析，國產(chǎn)汽車未來幾年將面臨以下四個(gè)發(fā)展瓶頸：自主品牌汽車競爭力亟待提升;合資車降價(jià)并火拼，國車提檔升級處于兩難境地;排放嚴(yán)限，補(bǔ)貼漸退，新能源汽車之路在艱難探索;政策由“政府主導(dǎo)”向“市場主導(dǎo)”轉(zhuǎn)變， 行業(yè)競爭逐漸加劇。
 

會議上，眾多企業(yè)共同倡議，應(yīng)盡快成立“DTB新能源國車積分制度聯(lián)盟”，通過向購買聯(lián)盟鼓勵的電動車車型的消費(fèi)者發(fā)行“零碳積分”，向購買聯(lián)盟鼓勵的混動車車型消費(fèi)者發(fā)行“減碳積分”，并爭取公益組織支持，根據(jù)不同汽車類型給予上述消費(fèi)者不同補(bǔ)貼。以網(wǎng)絡(luò)云技術(shù)為依托、以積分獎勵為手段、以數(shù)據(jù)互聯(lián)互通為愿景，為自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。