車網中國 綜合新聞 進入4月，汽車行業共同關注的一件大事，就是各地方的新能源汽車補貼政策即將密集出臺。去年，補貼政策以車長、EKG(單位載質量電能消耗量)、續駛里程等作為考量標準，在很大程度上刺激了新能源客車行業爆發式發展。今后，新能源汽車補貼政策如何能起到引導新能源客車行業健康長遠發展的作用?業界人士呼吁，結合新能源汽車運營效率，在車輛全生命周期里妥善考慮用戶實際需求，是制定補貼政策的前提。

在十年全生命周期里比成本
 

近年來，在客車行業，對于車輛“全生命周期”的管理越來越受到重視，這在國外奔馳、沃爾沃等商用車巨頭身上已屢見不鮮。對于客車運營者而言，車輛的運營成本更應受到重視。因此，在車輛的服役壽命里衡量運營效率，也應成為新能源車補貼的一個思路。
 

一輛客車的生命周期約為十年左右，國家對公交公司的購車行為卻是一次性的補貼。對于公交公司而言，在購買客車時應該考量十年全生命周期中的各項需求，以求最大限度地降低采購成本。對于政府而言，也應考慮公交企業的實際需求，使得補貼政策能在客車十年全生命周期內，保證客車的運營安全、運營效率，以補貼之力推動科技研發與技術更新。唯有“雙向發力”，補貼政策才能切實引導新能源汽車技術的提高。
 

我國的公交系統，一向被稱為推廣新能源汽車應用的“排頭兵”，也是目前我國新能源客車接受、使用范圍最廣的領域。因此，將補貼效果放在新能源公交車使用周期內衡量，更是眾多公交企業經營者的呼聲。
 

新能源公交車的壽命長短，主要取決于新能源汽車“心臟”——動力電池的壽命長短。目前應用最多的磷酸鐵鋰電池，壽命大約在3—4年左右，也就是每隔3—4年必須更換一次電池;而令眾多業內人士重視的是，鈦酸鋰電池的壽命可以達到十年。