車網中國 綜合新聞 中國新能源汽車市場在2015年呈現強勁增長之勢，2016年這種勢頭得以延續。根據中國汽車工業協會的統計，今年1-2月，我國新能源汽車產銷分別為37937輛和35726輛，與上年同期相比均增長1.7倍。
 

新能源汽車的發展受到政策的強力推動，我國在此領域所取得的成績均與國家和地方政府給予的高額補貼有著莫大的關系。補貼在推動新能源汽車產業向前發展的同時，也引發了一些問題。國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛表示，補貼太高導致主機廠缺乏降低成本的動力，補貼退坡才能促使企業提高產品水平和降低成本。

國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛
 

2015年4月份，財政部、科技部、工信部、發改委聯合下發了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，通知指出，“補助標準主要依據節能減排效果，并綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素逐步退坡。” 與國家政策相比，上周發布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016年修訂)》關于退坡的考量加入了“本市推廣應用目標”這一因素。根據上海新發布的補貼政策，除燃料電池汽車外，上海市補助標準按照累計銷量逐步退坡。自2014年1月1日算起，乘用車銷量累計>60000輛，商用客車>2000輛，專用車>5000輛，將不再享受補貼。
 

此次出臺的上海新能源汽車補貼政策中關于插電式混合動力車型的補貼條件頗引人注目。根據新政策，對在上海銷售的插電式混合動力(含增程式)乘用車還可以額外享受1.4萬元/輛的補貼，但是必須同時滿足“發動機排量小于或等于1.6L，混合動力工況百公里油耗小于或等于5.9L，油箱容量小于或等于40L”三個條件。
 

據了解，2015年我國共生產插電式混合動力乘用車超過63700輛，今年1-2月插電式混合動力汽車產銷分別為10087輛和10891輛，比2015年同期分別增長60.1%和68.5%。插電式混合動力乘用車也是最受上海消費者歡迎的新能源車型。不過，目前在上海銷售的插電式混合動力車型中只有榮威e550一款車型能夠全部滿足上述三個條件，能夠享受額外1.4萬元的補貼。
 

新能源汽車補貼的初衷是在動力電池成本居高不下，技術尚未取得重大突破的情況下，鼓勵車企研發和消費者購買的一種手段。王秉剛表示，地方政府把補貼退下來是值得肯定和鼓勵的。