已經進入2019年快兩個星期了，不少品牌都陸續公布去年12月的銷量成績或者直接公布2018年全年的銷量數據。這個數據對于消費者而言作用不算太大，只是了解車型的熱銷度而已。但是對于廠家來說意義就不一樣了，銷量數據正如各個汽車品牌的成績單。銷量越高代表過去一年的表現都得到人們的認可，而銷量低的車就引起廠家的關注。對于吃瓜的群眾來說，更關心的是誰第一誰第二。雖然各大品牌還沒正式公布，但是從目前公布的情況來看，奔馳繼續是豪華品牌的領軍者，總銷量為2,438,987輛超越寶馬和奧迪，再次成登上冠軍寶座。
這里說的奔馳銷量其實包含了梅賽德斯-奔馳以及Smart品牌，而兩者的銷量分別是2,310,185輛和128,802輛，其中梅賽德斯-奔馳同比增長了0.9%而Smart同比下降了4.6%。奔馳品牌在全球經濟不景氣的情況下，銷量有小幅的增長其實離不開中國市場，一起來看看具體數據吧。
從數據能清晰看到歐洲地區和北美地區的銷量均有明顯的跌幅，分別為2.3%和5.6%的跌幅。而亞太地區超越了歐洲地區成為奔馳最暢銷的地區，全年總銷量高達943,473輛。無疑中國市場的貢獻最大。國內以652,996輛，繼續成為奔馳最大的單一市場。這個數據較去年增長了11.1%，而加上Smart品牌，的總銷量高達674,125輛。中國市場的這個數據比德國和美國兩個國家相加還要多。作為最大的單一市場，中國對奔馳的這個全球銷量貢獻最大。
那么國內北京奔馳的銷量數據到底如何呢？雖然北京奔馳還沒公布12月的銷量數據，但是從過往幾個月能看到，奔馳品牌的銷量穩定在4萬輛以上。從11月的銷量數據來看，新上市的奔馳A級三廂版竟然一舉超過了一直的冠軍E級。
另外值得一提的是受這款三廂版A級影響，原來C級作為奔馳三廂轎車入門代表，如今銷量大幅下跌，跌至單月僅3652輛的水平，即使是不久前推出了改款車，但是也擋不住來勢洶洶的三廂版A級。估計未來奔馳A級的銷量還想會繼續上漲成為支撐北京奔馳又一支柱。
雖然國內三廂版的A級銷量表現出色，但是不久前奔馳發布了定位在A級和C級之間的緊湊型車奔馳CLA的換代車，而這款車上市后估計會也會占據部分三廂版A級的市場。
其實奔馳能夠獲得全球銷量冠軍，其策略和大家熟悉的吉利有些類似。奔馳和吉利一樣，對于每個車型有著非常明確的分級和定位，不斷推出新車來彌補市場中的不足。正如不久前上市的三廂版A級一樣，就是為了迎合國內市場對低端豪華車的需求，為了和奧迪A3競爭市場而特地推出一款比C級定位稍微地的三廂版A級，而且應對國內奧迪長軸距版Q5L，奔馳也相應推出長軸距的GLC L。明確的定位和策略難怪奔馳能登上豪華品牌的銷量冠軍寶座。
