車網中國 綜合新聞 售價僅為9萬多元的新能源車，維持費用高達14萬?日前，一名F3DM的車主美小姐向本報大吐苦水，由于車輛電池系統、充電器相繼出現問題，加上已經過保，銷售店向其開出了將近14萬的維修費用。這意味著，修車費用比當初的購車費用還高出一半。

目前，新能源汽車作為政策扶持主要產業，市場正處于蓬勃發展期，產銷量大幅增長。可以預見，未來將有更多新能源汽車會因過質保期而面臨高價維修費的尷尬，這一凸顯的矛盾或將演變成新能源汽車推廣的“新門檻”。
 

分析指出，新能源汽車由于產業規模有限，電池、電機、電控等零件成本相對于傳統汽車會更高。與此同時，新能源汽車的售后保障體系尚有欠缺，企業對新能源汽車可能出現的問題無法精準預估。不過，隨著保有量的快速增長，以及市場競爭的加劇，這一情況將會有所改善。
 

案例：
 

13萬更換動力電池?
 

“從去年開始不敢走高速了，只能在市區走一走，因為很怕在高速上，突然動力不足而出現安全隱患。”廣東韶關的美小姐對已經過保的F3DM無奈地說，如今車輛已經形同擺設。
 

據悉，美小姐該車的型號為比亞迪QCJ7100ADM，注冊日期為2010年11月16日，從機動車發票來看，該車售價為8.98萬元，車輛是在深圳市購買，現在韶關市使用。
 

F3DM可以說是比亞迪首批新能源車型，搭載DM雙動力混合系統，采用電動系統(EV)和混合動力系統(HEV)，將汽油發動機和電機融合為一體，配合動力電池，形成由電機和電機配合發動機向車輛輸出動力的兩種驅動模式，實現了既可充電，又可加油的多種能源補充方式。據介紹，該車搭載的是鐵電池，并有智能型集中式系統管理。
 

作為第一批購買該款新能源汽車的車主，去年11月，美小姐發現車輛便無法正常充電，加上之前出現過的空調系統問題，以及車載充電器存在故障等問題，便找到了韶關峰得行4S店進行檢修。由于車輛已經過了質保期，故障所需更換零配件均需要車主自掏腰包，4S店的報價嚇了美小姐一跳。“空調6000元、車載充電器3000元，以及電池13萬元。”
 

“4S店解釋說，由于該車已經退市，店中沒有這款車所需的電池、充電器、空調和發動機，且該店是第一次接觸這個車型的維修，沒有檢測設備和檢測人員。因此，需將損壞的空調、充電器的電池等打包運到廠家總部進行修理。”美小姐表示，由于維修報價過高，拒絕了去4S店維修。然而，在今年1月底，車輛出現更嚴重的故障。當時，該車在行駛中突然熄火，動力電池電量顯示為0%，后改用汽油驅動行駛了3公里左右，就處于“完全癱瘓狀態”了。
 

由于車輛過了質保期，美小姐只能向當地消委會尋求幫助，但投訴的反饋意見仍然是“此車已過保，需要與4S店協商解決”。
 

縱深：
 

新能源車維修費“普高”?
 

“新能源車一旦出問題，就是兩難，修比買還貴，是修還是不修?”美小姐的擔憂，道出了不少過保新能源汽車車主的心聲。如今，國內第一批新能源汽車購買者，車輛均陸續過保，節能環保與高額維修費用之間的矛盾或將更凸顯。
 

據中汽協統計，2015年新能源汽車產量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。而今年隨著越來越多的企業和產品開始準備加入市場競爭之中，新能源汽車產銷量預計同比增加一倍以上。
 

記者從部分車企服務電話了解到，動力電池更換費用均不低。其中，知豆更換電池為2萬多，上汽榮威E50為11.4萬;北汽新能源旗下車型更換電池費用則為7萬至16萬不等。
 

據美小姐介紹，在同期購買的新能源汽車車主中，了解到已有至少40位遇到了維修費用昂貴的問題。而記者從部分投訴網站中查詢，新能源汽車售后服務投訴也呈現上升趨勢。
 

不過，面對著部分車主的擔憂，已經有車企給出行動。據悉，今年3月份，騰勢正式對旗下新能源汽車進行質保期調整：針對家用車客戶，騰勢現有車型的動力電池及關鍵零部件保修期將延長至8年或15萬公里;針對營運車客戶，整車質保期調整為1年或12萬公里，動力電池及關鍵零部件保修期為5年或20萬公里。在此之前，騰勢整車保修期為3年或8萬公里，關鍵零件為5年或10萬公里，動力電池為6年或15萬公里。
 

回應：
 

廠家稱免費維修
 

針對美小姐關于車輛天價維修費的投訴，南方日報記者持續跟進事件發展。在采訪中，廠家和4S店均對曾經向車主美小姐報出高達14萬元的維修費予以否認。“我們一直與客戶進行著有效的溝通，也感謝車主從一開始便支持新能源汽車的發展。”比亞迪相關人士接受南方日報采訪時表示。經過車主與廠家的多次有效溝通，目前車主已與廠家商定，由廠家出面免費幫車主維修車輛。“針對這輛F3DM，廠家將免費為車主進行動力電池維修。以回饋車主對該品牌首批新能源汽車的支持。”