車網中國 綜合新聞 2016年春節剛過，新能源車生產在經歷了1月短暫環比增速下滑后，就迎來了溫暖的政策“春風”。

2月24日，國務院常務會議確定進一步支持新能源汽車產業的措施，以結構優化推動綠色發展。其中，首先要加快實現動力電池革命性突破;二是加快充電基礎設施建設;三是擴大城市公交、出租車、環衛、物流等領域新能源汽車應用比例;四是提升新能源汽車整車品質;五是完善財政補貼等扶持政策，督促落實不得對新能源汽車限行限購的要求，破除地方保護，打擊“騙補”行為。
 

面對新政，新能源企業無不拍手稱好，3月1日，記者在采訪我省的一些新能源相關企業后發現，他們對政策落地也有一些執行層面的建議。
 

建議一：充電樁可建公共平臺
 

與以往不同的是，此次會議提出的5項措施中，對新能源整車的補貼已不再是重點，更加注重新能源的核心部件電池的突破以及后續充電樁的基礎設施建設，而這正是之前一直阻礙新能源汽車快速發展的“堵點”。作為我省最具規模的充電樁企業，四川泰坦豪特新能源汽車有限公司執行總經理湯金剛感到備受鼓舞，他表示，因為此前地方的一些補貼政策基本都是以建設數量進行補貼，造成的后果就是建好的充電樁并未真正投入使用，設備折耗嚴重。這次提出將以充電量為基準的獎勵補貼政策，能規范很多企業騙取補貼的行為。同時，國家提出了減免充電服務費用，這對于目前受困于盈利模式的充電樁企業而言，無疑都是利好。
 

但湯金剛也表示，盡管有政策的鼓勵，充電樁的普及依然面臨充電樁建設主體和資金兩大瓶頸。他告訴記者，想要在公共停車場、小區停車場等對大眾具有宣傳推廣作用又具備實際作用的公共區域建設充電樁，目前的建設主體很不明確。由于政府、業主、開發商、物業和電網企業的責權利沒有明確，現狀就是說起來是誰都可以建，實際結果是誰都難建。充電樁的建設需要一個公共資源平臺，這樣才能便于老百姓去充電去結算。這個公共資源平臺就需要政府來出面選擇和建設。公共平臺一旦建成，所有的充電樁企業都可以進入，大家顧慮的充電費結算就可以得到解決。消費者充電后可以選擇兩種便捷的方式支付，一是類似公交卡的充值卡，二是直接網絡平臺支付，企業只需要和這個平臺結算即可。
 

建議二：地方補貼發放可提速“國家推出的這個政策是一套組合拳，可以稱得上是目前最完善、最有效的政策。”成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司副總經理范永軍對歷年的新能源政策都爛熟于心。而這套組合拳中，讓范永軍最興奮的就是擴大城市公交、出租車、環衛、物流等領域新能源汽車應用比例，以及放松限行限購等管制措施，破除地方保護，打擊“騙補”行為。
 

范永軍坦言，其實在對新能源物流車不限行這一點上，成都在全國是做得最好最徹底的，但是，地方保護主義在許多城市都存在，設置各種門檻，補貼只針對本地產的車型。中央的政策能否全面落地,還需要一段時間才能看到。
 

實際上，企業面臨的困難還遠不止這些。范永軍以成都舉例說，地方政府對新能源車補貼都是國家補貼清算結束后才進行發放。以雅駿新能源物流車為例，每輛車可享受地方補貼8.1萬元，按一年銷售1000輛計算，企業需要墊付的總金額達到8100萬元，而企業只能等到次年的6、7月份才能領到地方補貼。企業在銷售中已經先行墊付這個補貼，墊付周期長達一年半的時間，對于任何企業來說壓力都非常大。同時，充電樁建設政策嚴重滯后，企業為了打開市場，在政策出臺前自行墊付了大量資金建設充電設備，這方面還沒有補貼政策。范永軍說：“我們真心地希望地方政府在新能源政策落地的時候能考慮到這點，給予企業適當的支持。”