車網中國 綜合新聞 自2016年1月1日起，國家多項與汽車行業有關的新政新規開始實施，在這些政策杠桿的作用下，將對汽車行業帶來哪些影響?

車主可自由選擇修車點
 

國家交通運輸部修改了《機動車維修管理規定》，自2016年1月1日正式實施，明確規定廠家和4S店不得以不在官方授權店保養為由拒絕給車輛質保。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量“三包”責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。此規定實施后，強制指定維修的“霸王條款”終于被廢除，消費者修車不必非去4S店.可按照實際情況選擇價格體系更實惠、經營機制更靈活的社會汽車修理單位。
 

同質配件獲認可
 

《機動車維修管理規定》中首次明確定義“同質配件”，即“產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件”，同時闡明托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。在同質配件受到正式認可的背景下，消費者就可以更加放心地前往社會汽車修理單位選購到價格更低，同時可媲美“原廠配件”的同質配件，可有效降低用車成本。而通過電商銷售的同質配件也可從生產商直接抵達消費者手中，省卻中間環節，降低消費者使用成本。
 

電動汽車充電接口統一
 

1月1日起，電動汽車充電接口國家標準將統一。交流充電部分，更新禁止采用存在安全隱患的直通電纜加普通家用插頭的連接方式，大于16安培的充電方式要求在車輛插座和供電插座安裝電子鎖和溫度傳感器等規范。直流充電部分，預留車輛插座加裝電子鎖的機械結構，要求車輛和設施必須具備檢測和告警功能等規范。新修訂標準的發布進一步擴大了電動車和充電設施互聯互通的適應性及可實施性，充電樁無法共用的局面有望得到改變。
 

汽車維修信息公開辦法實施
 

從元旦起，由交通運輸部等八部委聯合發布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》正式實施，該辦法打破了此前經銷商在汽車維修技術及市場方面的壟斷，要求汽車維修技術信息須無差別、無延遲公開。自2016年1月1日起，汽車生產者被強制采用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息，其中包括車輛定期維護、總成及零部件的拆裝方法等。政策將撼動廠商和4S店的壟斷地位，有利于更多符合資質的汽修企業參與到市場競爭中來，杜絕市場上假冒偽劣零配件的濫用現狀。
 

零部件納入召回體系
 

我國制定的《缺陷汽車產品召回管理條例》自2013年1月1日起施行，而《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》于2016年1月1日起正式實施。作為《缺陷汽車產品召回管理條例》的細化規章，新辦法進一步明確和強化了生產者召回責任主體義務，增加了對汽車零部件生產者的義務，對監管部門的工作流程以及地方質檢部門參與召回管理的內容進行了細化，增加了向社會發布風險預警信息的內容，豐富了缺陷調查工作手段。對消費者來說，在車企不作為時，消費者可以依據此規定尋求相關機構的幫助，監督生產企業公開調查結果，而不會求助無門。
 

車輛車船稅可申請退稅
 

國家稅務總局制定的新《車船稅管理規程》于1月1日起施行。新規程第四章對納稅人因質量原因退貨，已完稅車輛被盜搶、報廢、滅失等情形而申請退稅的要求，應當予以辦理。規程中指出，已經繳納車船稅的車船，因質量原因，車船被退回生產企業或者經銷商的，納稅人可以向納稅所在地的主管稅務機關申請退還自退貨月份起至該納稅年度終了期間的稅款，退貨月份以退貨發票所載日期的當月為準。
 

商業車險改革
 

從2016年1月1日起，天津、廣東、四川等12個保監局所轄地區將納入商業車險改革試點范圍。改革后，車險費率的浮動范圍將進一步擴大。原來連續三年不出險的車主，最多只能享受到7折的優惠，而經常出事故的車主，費率最多上浮到基準水平的1.3倍。而在新的制度里，最低系數0.6，最高到2倍，價格上充分體現了獎優懲劣的定價趨勢。此前車輛沒掛牌時若出了事故，不在保險責任范圍內。改革后，即便沒有掛牌，也可以獲賠。本次商業車險改革還強調了風險與費率的掛鉤情況，也就是風險越高的車主，要支付的保費就越高。而駕駛習慣好、出險少的車主，就可以享受到更優惠的費率。
 

新一輪新能源汽車補貼實施
 

從元旦起，新一輪(2016年~2020年)新能源汽車補貼政策實施。與2015年新能源車補貼標準相比，今年新能源車補貼，除了續航250公里的純電動車和燃料電池車型外，其他車型均有不同程度的下降。從補貼的層面來看，新能源補貼減少已成為不爭的事實，但具體到消費者購買新能源車，最終購買價格應該變化不大。因為市場的激烈競爭，將足以彌補補貼減少。雖然目前可選車型不多，但預計今年上市的新車會大增。而在終端市場，電動車的價格會因為產品的增多、競爭加劇涌現更多優惠。