編輯 邵華
據外媒報道，根據看到的一份內部工會通訊，現代汽車計劃于明年和2024年分別引進兩條專門生產電動車的生產線。現代起亞汽車集團董事長鄭義宣（Euisun Chung）自今年5月以來與三星、LG和SK集團生產電池和電子零部件的同行們舉行了一系列會議。 LG全球動力電池的裝機量已經超越寧德時代，成為全球最大的電池廠商。同為韓國本土企業，現代汽車近水樓臺占據了天時地利人和。據多位業內人士透露，這些公開會談目的是在電動車競爭加劇的情況下，電池供應緊張，努力確保現代的電池供應。
三星、LG和SK拒絕發表評論。這些供應商同時也為特斯拉、大眾汽車和通用汽車等公司供貨。
上月底，現代起亞宣布，LG將成為其即將推出的電動汽車的電池供應商之一。本月初，中國的電池制造商寧德時代宣布推出百萬公里的電池組，并已經開始接受預訂。早在3月初，通用汽車就透露，他們正在為其未來的電動車系列開發低鈷電池，鈷是電動車電池中最昂貴的材料之一。 現代汽車向記者表示，它正在與韓國的電池供應商合作，“有效擴大”其電動車生產規模。目前，現代汽車拒絕回應關于引進專用生產線的計劃。這些舉動表明，現代汽車正在積極擴大電動產能，7月14日，鄭義宣宣布現代汽車集團的目標是每年銷售100萬輛電池電動車，到2025年搶占全球10%以上的市場份額。
永遠繞不開的工會
在電動化進程中，現代汽車還可能面臨的一大攔路虎是其強大的工會，因為生產電動車需要的零部件和工人比生產燃油車要少，所以工會擔心轉型中會造成大批量的裁員。在現代汽車，傳統燃油汽車的一些關鍵零部件都是內部制造，而目前許多電動車零部件都是外包的。
工會發言人Kwon Oh-kook告訴記者，“我們并不反對電動車業務。柯達之所以破產，是因為即使在行業轉向數碼攝影的時候，它依然堅持膠片。我們只是想保住員工的工作，”他說。
工會正在推動該公司在自家內部組裝關鍵的電動車部件，如電池組和電機，以避免勞動力的減員。現代汽車表示，汽車制造商和工會需要加速變革，以保持長期生存能力。
扶不起的氫能汽車
現代汽車是氫能汽車最早的支持者，也始終關注著特斯拉的崛起，包括在其本土市場韓國。現在，它將在特斯拉的主場電池動力市場上發起進攻。
與豐田和尼古拉并列，現代是少數支持氫燃料汽車的汽車制造商之一。它在2013年推出了業界第一款量產的氫能汽車途勝 Fuel Cell，并在2018年推出了NEXO。然而這項技術并沒有被發揚光大，根據LMC Automotive的數據，去年全球共售出7707輛氫燃料電池汽車，而電池電動車的銷量為168萬輛。 傳統車企的彎道超車
根據行業咨詢公司LMC Automotive的數據，現代汽車集團去年銷售了86，434輛電池電動車。這高于大眾集團的73278輛，但落后于特斯拉的367500輛，所以，現代追趕特斯拉還是道阻且長。
現代汽車表示，企業靈活性使其能夠率先進入電動車領域。“我們確信現代汽車永遠不會落后”。“該公司沒有想到特斯拉會如此迅速地主導電動車市場，”另一位熟悉現代思路的人士告訴路透社記者。
一位因問題敏感而不愿透露姓名的現代汽車高級內部人士表示，當特斯拉生產高端汽車時，現代并沒有把這個初出茅廬的硅谷公司放在眼里。但當特斯拉在2017年推出平價的Model 3時，現代開始意識到情況不妙，最開始嚴重輕敵了。據該內部人士稱，這是特斯拉的一場“戰術勝利”。
目前還沒有任何一家傳統汽車制造商成功追趕特斯拉，因為后者在電池和軟件技術方面始終保持著優勢。
電動初創公司Lucid副總裁彼得·哈森坎普（Peter Hasenkamp）此前曾在特斯拉和福特工作，他表示，成熟的汽車制造商在向電動車轉型時都存在一個“慣性”。
對于大型汽車公司來說，他們通常花費了幾代人的時間努力來學習真正如何做好這件事。快速的轉型比他們想象的要難得多。“我們總部設在硅谷的部分原因是利用軟件和電氣工程專業知識，”哈森坎普告訴記者。 在現代汽車的本土市場韓國，特斯拉在6月份取得了最好的成績，其Model 3擊敗了現代汽車的Kona EV，以及寶馬和奧迪的高端車型。
現代汽車公司的市值約為25.3萬億韓元（人民幣1479億元），連當前全球最有價值的汽車制造商特斯拉的十分之一都不到。
早在2010年，現代汽車公司就為政府生產了230輛電動車，但據當時的研發負責人李賢順（Lee Hyun-soon）透露，由于缺乏充電基礎設施，這些電動車最終被廢棄在首爾郊外的一個研究中心。
本月，起亞、現代和LG化學發起全球電動車技術大賽，目的是確定最多10家創造電動車和電池技術的初創企業，以尋求可能的投資和合作。
“我們正在擴大與那些有前途和創新想法的初創企業的合作，”現代汽車總裁兼首席創新官Youngcho Chi在一份聲明中表示。“我們期待與各種初創企業合作，通過與擁有世界級電池技術的LG化學的聯合項目，引領全球電動車市場和下一代電池創新。”
從現代在中國的戰略布局來看，新能源市場將是其重點關注的領域，成為支撐集團新技術的 “基點”。北京現代發布了SMART+戰略，其中包括在新能源領域的進一步規劃——SMART+Clean，隨著菲斯塔純電動車的上市，北京現代完成了EV、HEV、PHEV在新能源領域的產品布局，成為首家推出SMART+Clean的企業，新能源產品布局最好的合資車企之一。