雖然新能源汽車最近幾年銷量增長顯著，但續航里程不足、充電不便，仍然是行業發展的掣肘。為了解決這些痛點，許多公司花巨資研發高能量電池、大規模鋪設直流快充樁甚至超級充電樁，而小編近日采訪的創業公司“極動力”決定另辟蹊徑。 “極動力”成立于2019年，主要研發新型的電機復用逆變器技術，生產可覆蓋各功率段的車載電機和逆變總成，可以前裝應用于各類電動卡車、電動公交車、電動乘用車、防爆電動車和電動工程機械車等，主要客戶包括新能源整車制造商和充電樁鋪設企業。

極動力的創始團隊成員在新能源汽車核心動力系統設計和制造領域有超過15年的經驗，核心研發團隊位于美國硅谷，位于上海的研發中心和營銷中心正在建設中。

極動力創始人告訴小編，他們擁有全球首創的“充電逆變”技術，直指電動汽車的核心——動力總成系統。通過多項核心專利與獨特算法，極動力可以實現電機與逆變系統的重復利用：車輛行駛時，電機和電機逆變系統作為動力部件，可以為車輛提供驅動力；車輛充電時，電機逆變器作為大功率全隔離車載充電機，可以為電池快速充電，實現低成本高功率快充。

基于這項充電逆變技術，極動力的一體式大功率電機逆變器可以代替現有的直流充電樁功能和原有車載充電器功能，大幅提高車載充電器的功率，通過全隔離設計保證電器安全性，總成本是傳統替代系統的70%-90%，重量是傳統替代系統的90%。充電時，電機不轉動、沒有噪音，可兼容各國充電標準，可以幫助充電樁企業降低充電樁鋪設成本。

舉個例子，原本兩臺電動公交車需要配一個6萬塊的直流充電樁，車上安裝極動力的大功率充電機逆變器之后，兩臺車只需配一個五六千塊的交流充電樁，相當于節省了5萬塊，還能達到同樣的充電速度。

在商業化方面，極動力告訴小編，他們正在與國內幾家整車廠洽談合作，進行方案確認、送樣、簽約等流程，計劃首先在電動公交車、物流車、輕卡等商用車領域落地，之后再進入工具車和乘用車市場，因為商用車作為營運車輛，有最強烈的降本增效需求。未來一年，極動力計劃拓展研發團隊，研發商用車和乘用車的通用平臺系統，鋪設并投產第一條商用車平臺電機逆變總成的產線。

談及技術壁壘，極動力創始人表示，相比傳統替代系統，一體式大功率電機逆變器的設計更復雜、CPU計算量更大、軟件復雜程度更高、又有核心專利池保護，因而有很強的技術壁壘。目前，全球只有他們一家公司成功研發了“全隔離”的超大功率車載充電器。

所謂“全隔離”設計指的是：電網的交流電與電池包的高壓直流電始終保持電器隔離。即使在控制失效時，雙方的電壓與電流不會互相干擾，始終保證電動汽車高壓電池包與電網的安全，屬于本質安全的設計。

而“非隔離”設計指的是：電網的交流電與電池包的高壓直流電始終保持電器連接。在控制失效時，可能產生失控大電流充電，導致電池包爆炸，或電網受到高壓直流電沖擊，導致整個電網上的設過壓備受損。