車網(wǎng)中國 綜合新聞 近年來，在大眾陣營中，出戰(zhàn)小排量渦輪增壓發(fā)動機的選手是代號為“EA211”的1.4TSI。這臺發(fā)動機可以說是大眾集團施行“TSI+DSG”黃金動力組合戰(zhàn)略以來，最具代表也是最成功的一臺發(fā)動機。在經(jīng)過了長達近十年的市場檢驗，如今，這臺發(fā)動機已經(jīng)演化到了第三代。在實現(xiàn)了全鋁制缸體以及缸內(nèi)直噴之后，還加入了一套ACT主動氣缸管理系統(tǒng)。可以在一定條件下關(guān)閉兩個氣缸而只由另外兩個氣缸運行，從而降低能耗。

目前，在國內(nèi)，這款發(fā)動機已經(jīng)裝在了大眾旗下的多個品牌的多款車上面。比如我們所熟知的高爾夫、速騰，還有奧迪的A3、Q3。而從市場上的表現(xiàn)來看，由于該發(fā)動高動力，低油耗的特性，這些車型的1.4T版本也成為了消費者所追捧的“香餑餑”。
 

小編也曾多次試駕過搭載該款發(fā)動機的車型，從動力參數(shù)上來說，最大輸出功率110千瓦，最大扭矩250牛·米。乍一看，110千瓦好像并不咋地呀。可從實際駕駛的表現(xiàn)來看，借助于渦輪增壓的協(xié)同工作，轉(zhuǎn)速一旦進入渦輪區(qū)間之后，這種瞬間爆發(fā)出來的峰值扭矩所帶給你的感受，不夸張的說，市面上大部分的2.0L自吸發(fā)動機是比不了的。
 

當(dāng)然了，由于其僅僅只有1.4的排量。在起步階段，由于渦輪還未開始介入工作。因此，初段的乏力不可避免。而在高速巡航110km/h的時候，同樣受限于排量，其中后段的再加速能力也相對偏弱。
 

因此，或許是為了將駕駛質(zhì)感在提升一個臺階，亦或是1.4T這位老將也到了功成身退的時候，大眾集團終于宣布了其正在研發(fā)的最新的1.5T發(fā)動機的消息。目前，關(guān)于這款全新發(fā)動機的動力及技術(shù)指標(biāo)還沒有太多確切消息。不過，根據(jù)外界的猜測，全新的1.5T發(fā)動機仍為4氣缸設(shè)置，汽油發(fā)動機版本將配備閉缸技術(shù)、燃油直噴系統(tǒng)和新的渦輪增壓器。同時，可以肯定的是，1.5T的出現(xiàn)，必將取代目前的1.4T發(fā)動機。
 

進入到1.5T的領(lǐng)域之后，大眾可以說又來到了一個全新的平臺。而目前，在這個陣營中，來自通用的1.5T可能將會成為未來大眾的一個重要對手。相比起大眾玩兒了那么多年的1.4T，通用的1.5T來得就要早一些。在去年剛剛推出的別克威朗上面就搭載了一臺1.5T的發(fā)動機，其最大輸出功率124千瓦，最大扭矩250牛·米。如果以目前大眾1.4T的動力參數(shù)來做比較的話，在扭矩持平的情況下，只是在輸出功率上少了14千瓦。而全新的1.5T投產(chǎn)之后，排量的增加勢必會帶來動力上的上升，區(qū)區(qū)14千瓦的差距應(yīng)該是不在話下。而根據(jù)大眾以往的風(fēng)格來說，這款新的1.5T發(fā)動機的能量也不容小覷。
 

排量上漲，動力加強，是不是意味著價格也會水漲船高。根據(jù)目前國內(nèi)汽車的銷售形勢來看，未來，搭載全新發(fā)動機的大眾車售價上漲的可能性并不大。盡管“大眾”在國內(nèi)有著眾多的擁護者，不過，面對競爭日趨激烈的國內(nèi)汽車市場，僅僅只是因為更換發(fā)動機還是不足以支撐其價格的上調(diào)。但是，本著“羊毛出在羊身上”的原則。今后，大眾很有可能對其搭載了全新1.5T發(fā)動機車型上的個別“雞肋”配置進行取消，從而達到控制成本的目的。
 

總的來說，全新的1.5T發(fā)動機將會帶著大眾進入到一個新的領(lǐng)域。通過實現(xiàn)發(fā)動機的減重，動力調(diào)校的提升，再配合上大眾旗下MQB的輕量化平臺。未來，這些搭載1.5T的車型在駕駛感受上將會有一個很大的提升。同時，如果在換裝的全新發(fā)動機之后，繼續(xù)保持目前車型的定價水平。那么，隨著明年這款發(fā)動機實現(xiàn)真正的投產(chǎn)，憑借其出色的性能和市場競爭力，相信大眾又將會掀起一股小排量渦輪增壓的新浪潮。